秋田県内のJR羽越線で発生した特急事故の原因として、「マイクロバースト」が挙がっているという。

マイクロバーストとは、地上付近で極めて局地的かつ瞬間的に生ずる強烈な下降気流のことである。離着陸態勢中の航空機がこれに引っかかると文字通り地面に叩きつけられることになる。日本ではあまりお目にかからない事故原因であるが、アメリカでは内陸部の空港の一部に好発地帯があり、70年代に事故が続発して問題となった。
余談だが、現在は局地気象レーダー(ウインドシア・レーダー)のおかげで未然に事故を防ぐことがある程度可能になってきており、これが原因となる事故も激減しているのでアメリカ旅行の予定のある方はご安心いただきたい。

今回の事故は、運行制限が出やすい(つまり荒天になりやすい)場所で発生したが、事故当時現場付近に設置されていた風速計は運行に支障のない状況を示していた。
事故直後の報道で風速計の数が足りないと言う指摘があったようだが、空港でもそんなに多くの風速計があるわけではない。ましてやこれまで重大なインシデント(事故直前の状況)が報告されていたわけでもなさそうで、事実上ノーマークとなっていたのは致し方がないといえるだろう。あの余部橋梁ですら86年の転落事故以前は両端にしか風速計がなかったのだ。

閑話休題。
付近にあった風速計の計測値が運行制限範囲外であったため、事故を起こした「いなほ14号」は特段の制限を受けずに現場に進入した。
しかし、運転士は風が強いと感じたため自主的に減速していた(この点に関しては他の運転士からもヒアリングを行ってこの場所を彼らがどのように判断・認知していたのかを明らかにしておく必要があるだろう)。
にもかかわらず、列車は突風を受け、運転士の判断をあざ笑うかのように脱線・横転してしまった。
すなわち、極めて限局された地域内で重いことでは定評のある国鉄型車両を横倒しに出来るほどの突風が吹いた可能性が高いと言うことになる。マイクロバースト発生の可能性にたどり着いた今回の事故調査委員会の判断は的確なものと言えるだろうと確信している。

ただ、気象のような運行に必要な情報のやり取りについて、現在の鉄道システムはかなり旧態依然とした面があるのも否めない。何も日本に限った問題ではないのだが、風速計についての今回のマスコミの指摘はそこそこ的を得てもいる。列車と運行管理者との間の情報伝達システムについては、質・量・速度ともに劇的と言い得るほどの改善が必要であることを今回の事故は示唆してくれているように思える。羽後本荘で下車した母子が行方不明者としてピックアップされてしまった件も含めて。

政府も採算が取れるかどうか怪しげな新幹線を延伸するぐらいなら、終戦直後あたりからあまり進歩の見られない在来幹線の情報も含めたすべての面の質的向上を図ったほうがはるかに安上がりに高速鉄道網を構築できると思うのだが…

ソース：http://zakzak.co.jp/top/2005_10/t2005102121.html
朝日新聞、靖国問題で社内乱闘…40代社員が暴行

某小泉首相の靖国神社参拝に関するアンケート結果についての論戦がエスカレートして殴る蹴るの暴行…
ヽ(´ー｀)ノ世　も　末　だ　ね
てか、暴力の対極にあるべき言論の府で起こった事件とは考えたくないですな。

もいっちょ。
ウワァァ━━━━━。゜(゜´Д｀゜)゜。━━━━━ン!!!!
ソース:http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051023-00000698-reu-ent
ダンスミュージックアーティスト、キャプテン・ジャック死去。
米軍在籍経験がある元キューバ人というすごい履歴のアーティストでした。ファースト・シングル「キャプテン・ジャック」は軍事ヲタなら思わずニヤついてしまうこと必至。結構売れましたな。
日本ではいまいち人気が伸び悩んだようですが、ヨーロッパではそこそこ人気だったようです。
昨今のダンスミュージック界にあって、かなり強烈なプレゼンテーションを持つ方だったのですが…43歳とはあまりに若い。合掌。

尼崎の脱線事故から3日が経過しようとしている。

当然ながら、いろいろと事故の前後の状況が明らかとなってきた。
まだ、原因を追究できるほどではないのだが。

搭載されていたモニタ装置の記録から、誠に遺憾だが少々荒っぽい回復運転をかけていたらしいことが明らかになりつつある。ただ、事故直前の速度データはすでに脱線して、あるいは線路から車輪が浮いて正常なデータを返していない可能性もあるのだが。

しかし実況見分と並行してモニタ装置の回収などとはまるで航空機事故の現場のようだ。現場に残されている物的証拠を積み上げるのももちろん重要だが、モニタ装置には航空機のフライト・データ・レコーダー並みとは行かないまでも結構な走行データが残っているそうである。双方つき合わせることで原因の究明に拍車がかかることを期待したい。

不謹慎な題名で申し訳ないが、どうしても言っておきたいことがある。

尼崎のJR快速電車脱線事故の報道について一言。
正直言って、事故の概要すらつかめていない状況で(今わかっているのは先頭2両が原形をとどめないほど壊れて死傷者が多数出たという事実だけだ)もはや運行会社であるJR西日本と事故を起こした運転手に責任を押しかぶせてしまおうという気概がありありと見える。

列車にモニタ装置があったためとりあえず速度制限を逸脱していたらしいことはわかった。
新型車両が諸悪の根源のような物言いをしている評論家もいるが、国鉄型車両にそんな洒落た装置はない。願わくば航空機のように詳細なデータレコーダーやボイスレコーダーがほしいところではあるのだが。

閑話休題。が、なぜ大幅な速度超過となったのだろうか。

本当に遅延を回復しようとして無茶な賭けに出たのか。
現場から東西線との接続駅・尼崎は目と鼻の先。無理をしても回復できたか疑問だ。運転士はまだ経験が浅いが他の運転士からいろいろ路線や車両特有の注意点を聞かされているはず。

もしかしたらブレーキ系に未知の支障があったかもしれない。
あくまで推測の域であるが。

または、運転士が人事不省に陥っていた可能性がある。
ワンマン列車などではデッドマン装置というのがあってそういう場合は非常ブレーキがかかる仕組みになっているが、都市圏路線用の207系電車についているかどうか私は知らない。おぼろげな記憶ではなかったようだが。

事故の直接原因となるであろう、カーブでの速度超過ですらこれだけ、いや書くのをはばかったものもあるのでさらにまだ原因を推論することができるのだ。

まあ、事故を起こした車両のそれこそネジ1本まで解析するつもりでやらないと真の原因は見えてくるまい(アメリカはやっている)。犠牲者の遺族や負傷者にとってはその時間が苦痛だが、さりとてリップサービスで運行会社や現場の人間に責任を押し付けるのもどうかと思われる。

はっきりいって、現在の事故報道とはその「リップサービス」程度のものでしかないように思われる。
幸か不幸か難に遭わずに済んだ我々に必要なものはなんだろう？
運行会社や乗務員をなじるのは本来、遺族と負傷者、その家族(や友人・恋人といった被害者に密接に関係のある人もだが)にしか許されないことである。彼等にしてみればいかな理由があれ絶対に許しがたいだろうからだ。報道関係者も含めて我々にはその資格はない。

では外野の我々がすべきことは。
以後、同様の事故を起こさないよう事故の事実をありのまま記録し、原因を究明し、再発防止策を考え出すことではないか？

もっとも腹が立ったのは「技術評論家」なる謎の肩書きを持つ御仁のコメントである。本来ならそういった部分で活躍すべき人間のはずだが、彼は「ステンレス車体は金儲けのための軽量化で鉄製車体より弱くて当然」という、およそ技術者らしからぬ発言ををこともあろうに全国紙のインタビューとしてご開陳あそばしている。

いま、鉄道各社が車体のアルミ・ステンレス化を推進している筆頭の理由に、確かに軽量化による消費電力の低減＝運行コストの削減を上げることはできるだろう。
が、それはステンレスやアルミ車体が「普通鋼製車体に比べ同一強度でより軽量」だからである。無茶苦茶を言ってはいけない。だいたい「鉄製車体」ってなんだ。
そりゃあ普通鋼に比べれば伸びやすく、変形には多少弱いのだが。
今回の事故の場合乗り合わせた方には申し訳ないが変形量の多いステンレス車体だったからマンションがもった、という見方もできる。個人的にあれが国鉄型の103系だったらと思うとぞっとする。
車両に挟み込まれる客が減る代わりに外に放り出される犠牲者が増え、マンションももっと大きな被害を受けていたことだろう。

ついでに言っておくと、現在日本の鉄道路線でまともに稼ぎのある路線は指折り数えるほどしかない。儲けるなど言語道断、大手私鉄でも手間ばかりかかる枝線を無理やり切り落としてようやく一息ついている会社もあるのだ。

とにもかくにも。
悪者を作らねば報道できないスタイルは、もういい加減やめてほしい。困ったことにこの国では所轄官庁の長がこれに振り回されてろくな判断をしないことが多々ある。
加えて、日本の場合刑事捜査が最優先されるため事故調査に必要な証拠が長期間警察に押収されるという困った事態が起きる。

このような重大事故の調査手法に関してはアメリカが世界の最先端といっていいだろう。これについては後日紹介したい。

最後に、この事故に遭遇し不幸にも落命された犠牲者の皆さんに対し、鉄道ファンとして最大限の哀悼を表したい。また、負傷された皆様の一刻も早い回復を無力ながら祈念するものである。

名鉄岐阜市内線存続断念のニュース、聞きました。
きわめて厳しい状況下において、文字通り苦渋の決断ではあったかと存じます。
その理由については、鉄道ファンと言う少々特殊な立場を通してもよく理解できます。
停留所の改良だけでも相当な負担になるはずですし、乗客動向も不透明と言う状況で、正直熱意だけではどうしようもないでしょう。

ただ、一言だけ苦言を呈させていただいてよろしいでしょうか。
名鉄からはかなり以前から廃止の打診があり、6月までに結論を出すよう要求されていたはず。
期限から一ヶ月。
しかも存続を図る方向で検討を進めながらいきなりの方針転換。

はっきり言わせていただきます。
もともと存続は非常に困難であると判断なさっておられたのなら、なぜ当初から旗色を鮮明になさらなかったのですか？
この点が非常に不満です。
結果として「回り道をしただけ」と言われかねないと思うのですが。

いずれにせよ、これで方向は決まりました。
それについてとやかく言う筋合いはございません。
ただ、今後の大きな変化への追随に「回り道」のございませんよう、お祈りするばかりです。

敬具